造船行业整体危机一触即发

2020-10-27 02:53

业内人士普遍认为,造船行业或将持续处于底部,国内造船企业整合重组已是必然趋势。

数字上看不出来太多“寒意”,但是造船企业分化严重。中国船舶工业行业协会的数据显示,1-10月份,51家重点监测的造船企业造船完工2646万载重吨,占全国的94%;承接新船订单1725万载重吨,占全国的92%;10月底,手持船舶订单10321万载重吨,占全国的97%。除了这51家企业,其他的造船厂基本上无船可造、无单可接。

扬子江船业副总经理张涛表示,今年能完成全年目标的三分之一就不错了,明年形势肯定还好不了,后年还是这样的话,压力很大。该企业已制定了5%末位淘汰的刚性裁员指标,继去年裁员6000人后,这家企业计划在今年年底前再裁员2000人。

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麦肯锡的报告称,大宇造船2020年将以负10%利润率经营,现金短缺将高达3.3万亿韩元,在韩国三大船企中,继续存活的可能性最低。业内人士表示,大宇造船目前的境况是全球造船业的一个缩影,随着新接订单量的不断下滑,更多的船厂将面临无船可造的局面,造船行业整体危机一触即发。(来源:经济参考报)

工信部副部长辛国斌表示,当前全球船舶工业正面临金融危机以来最为严峻的时期。一方面,国际船舶市场需求大幅下滑,航运市场和造船市场严重过剩的局面在短期内难以得到根本性改善,市场需求形势仍将十分严峻。另一方面,世界船舶工业全面陷入困境,除了欧洲造船业凭借其在豪华邮轮等领域的优势,市场份额逆势提升外,日韩等主要造船国均面临生存难题。

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