在辅助跟自动驾驶领域

2020-10-30 16:15

吴柏仪(carota科络达ceo):我们类似做sap的软件企业,我们帮车厂所建构的都是车厂的私有云,我们提供了端。私有云有可视化后台方案,把我们的差分给到车厂,所有的系统都是车厂操作,安全也是车厂负责。但是我们有api接口,我们通过ecu智能诊断,帮车厂分析ecu的缺陷,把结果反馈给车厂。我们公司就是b2b的软件企业,但是我们又有可视化的结果跟强大的算法后台,把ecu的缺陷汇整成报告,提供给车厂的生产端或者是4s店,做为生产及备料的参考。

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carota科络达提供固件跟软件的升级、安全防护、升级管理、版本管理、整个后台状态监测以及智能学习。我们支持整包(软件包)的更新跟差分更新。差分更新就是原本的软件和要跟新的软件的差别部分进行更新。消费者只要更新一个差分的过程,并且那个部分不会很大,举个例子,原本的软件是2gb,你要升级的软件是4gb,传统的做法是把4gb下载下来覆盖掉原本的2个gb,而我们是在原有的基础上升级,就是在2gb上面升级差异化的2gb,再将该2gb压缩20倍,只需升级为100mb,这是减少成本,快速下载的方案。

在辅助跟自动驾驶领域,l3级别的自动驾驶整车将需要导入fota系统。以前的车,几乎是纯机械性,而现在大部分都是基于智能网联的电动车、新能源车。实践证明,60%-70%车辆召回事件都是基于软件问题。而ota升级将能很好地解决这些软件问题,为车厂节省大量的车辆召回成本。

吴柏仪(carota科络达ceo):德国车厂相对来说是比较保守的,但是德国的车厂在ota方面也有规划。我们其中一个竞争对手,被here地图收购。但是如果没有一个很好的整车落地实践以及搭载ota汽车在路上跑的成功案例,车厂对ota供应商的信任会比较慢。大众有一个优点,就是它的采购是采用双轨制。你的技术很好,他们会引进,新的供应商会进来。为什么选择大众,也是因为他们的选购制度比较弹性,愿意接受新的厂商。打入汽车的前装市场是非常艰难的过程,但是进去之后竞争者想要取代你,也是非常难的。

免责声明:

吴柏仪(carota科络达ceo):在海外,我们跟谷歌与亚马逊合作;在国内,我们跟阿里云、腾讯云合作,使用他们的系统,配合我们在车厂的专家系统和数据,生成一些决策数据,再通过机器学习,送进系统训练,训练之后有一些初步的可视化结果,根据每一个ecu、软件代码、ota所做的数据生成可靠性的结果,然后再探讨怎么优化我们的专家系统。

王雪松:您刚才提到ota和人工智能的合作,可不可以举两个例子,还有数据,ai要基于数据,这个是怎么做的?

我们的优势在于后台的整合能力、防御功能、pki和区块链的安全,领先的差分更新技术也是我们很强大的优势。一辆车里边有非常多的不同的车内网络,我们都要进行适配,而且是配不同的作业系统。

现在汽车电子非常复杂,大量的电子单元需要更加系统性的管理。整车与ota及人工智能技术的结合,将大大提升用户体验,提高汽车的安全性,以及汽车的稳定性。车载系统对出行的影响很大,比如,车主出行时语音识别出现问题,还有连接不上蓝牙等问题,这都带来极差的用户体验。

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